引用第16楼kuanglong7于2010-02-25 02:24发表的  :
        影响TESLA效率的因素大体可分为铜损、磁损、失谐损耗三类。TUNGUSKA只考虑到了TESLA初级线圈LC谐振回路中的铜损连次级线圈的铜损和整个系统的磁损、失谐损耗都没有考虑。
        这样吧，我随便拿个TESLA的原理图，对照图给大家具体分析一下TESLA吧！

上图中是个典型的TESLA线圈， L1、L2分别为初次级线圈电感，C1、C2分别为初次级电容，设C1的充电电压为U0，初次级线圈间的磁耦合系数为K，失谐系数为a。为了简化模型，并且紧扣主题，就假设初次级线圈电阻无穷小（无铜损），初次级失谐系数a=1（无失谐损耗），只考虑磁耦合系数与效率η之间的关系！
由以上条件则可求出初次级回路角频率分别是：ω1^2=1/L1C1，ω2^2=1/L2C2。
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次级的铜损难道不是我说的回路电阻损耗吗?磁损很小完全可以忽略,失谐损耗我就没想过,不过TC要把能量损耗掉的表现无非就是发热,发射电磁波,发热很明显是不多了,难道失谐能产生强烈电磁波?
还有你没解释磁耦合系数怎样能大幅度影响效率,8楼你很明显想就这个问题挑我毛病,同样我也很想搞清这个问题.
顺便说说你回答12楼的,次级短路,L1只是减小而已,你都知道TC磁耦合系数不高,还犯这错.还有就是"振荡张不开"问题,你说的没错,但没考虑实际情况,假设初级10圈,次级1000圈,初级用10000V变压器,按匝数比次级电压最大值都1.414MV了,实际中远低于这个电压时空气已击穿,电压根本上不到那么高.