材料：

左边皆为304材料的棒料和管料，用来制造喷注器面板，发动机燃烧室，喷管套以及燃烧室头部，右边为制造储罐所用的6061铝合金棒料

首先制造的是液氧喷注器的组建，下面这张图是一个组装好的液氧喷注器：

首先，上半部分是液氧腔的固定管 中间为煤油腔的过渡管和喷注器单元的固定管，最下面的结构为喷注器单元。他们的连接方式为细牙螺纹连接，密封采用钎焊密封。

液氧腔的固定管制造过程

喷注器单元的制造过程

这些是制造完毕的液氧喷注器套管

液氧腔的上盖板，中间的长条为煤油的管道，中间打孔，外面车螺纹，这样的好处为：

1、简化了盖板的设计

2、有利于装配头部时的同心

但是有一个很现实的问题，这个部件的材料利用率极其低下，在第一次制造的时候为整个棒料车削制成，消耗了大量的财力物力和时间。所以在这里要给各位爱好者提个醒，设计发动机的时候需要考虑经济性方面的问题。（后来的第二次制造的时候已经解决了这个设计问题）

制造完毕的喷注器单元毛坯，右边为液氧的喷注器单元，左边为煤油的喷注器单元，由于质量流量的差距导致这两个单元的体积相差的特别大。

在此次的实验过程中，发现了使用304不锈钢材料的一个问题————导热系数过低。由于经验的缺失和材料的局限性，在此次实验中大量使用了304材料，为了提高强度增加了部分区域的厚度，忽略了面板和喷注器单元的传热问题，为发动机热试车测试的失败埋下了祸根。

在此，笔者的解决方案为：将喷注单元更换为导热系数高一点的材料，进行彻底的热力学的分析。