我感觉这有点抬杠的意思，目前的讨论范围是乘用车，怎么就跑到火车上去了呢。还是说两句。

内燃机车的本质还是使用燃料作为能源，电机可以理解为传动方式。而REEV是使用电池作为能源，不要混淆概念。

以内燃机车举例子，需要考虑到火车的工况和汽车有很大差异。

首先是牵引质量的差异。一般的乘用车，按照C1驾驶执照准驾的最大车型来看，例如9座依维柯PowerDaily整备质量是2325kg，加上9名乘员+行李的质量，满打满算三吨半。而火车的牵引质量，动辄就是上千吨，需要的牵引功率一般是数千千瓦。如您所言：

柴油机的动力难以直接高效的适配到车轮

内燃机的低转扭矩较低，而火车的质量非常大，如果使用机械传动就会造成列车起步困难。传统的离合器或者液力变矩器的变速形式无法适配如此高的功率和扭矩，使用电力传动是不得已而为之。可以说是没有草纸用树叶的解决办法。

况且，现在的内燃机车或者电力机车，也没见带着一堆电池组在路上跑，晚上还要回家充电的吧。

机械传动的内燃机车也是存在的，百度百科说：

液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻，相同重量的电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比，液力传动内燃机车的功率更大，速度更快，载量也更多，缺点是传动效率较低，油耗大，因为液体的流动是随意的，传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部分能量，而且液体在流动过程中自身也损失一部分动能，所以比电传动内燃机车效率低很多，一般来说电传动机车效率可达90%，而液力传动的机车只有83.3%，所以液力传动的机车经济性较差，也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。 

那么，大闸小闸都发明出来了，然后人们发现，小闸比大闸好使，开起来还舒服，那当然是选择用小闸了。

而作为乘用车，情况就不一样了。乘用车需要的功率/扭矩小，内燃机可以通过变速箱将动力平稳高效地传递出去，这个时候给烧油烧的好好的汽车强行塞一套发电机+电动机+电池，重新发明一遍轮子，难道不是脱裤子放屁吗？（而且还有一点需要明确的是，增程式电动车的发动机，是为了解决电池续航/充电问题打上的补丁，而不是像内燃机车一样发动机是提供动力的。）

楼上的回复中，我也没有说电力传动的坏话，满大街跑的高铁动车、地铁轻轨都是烧电的，我也觉着挺好。我批判的对象是“以电池组作为唯一或主要能源的乘用车”，所以在文中我都是用的“电瓶车”而非“电动车”。

其次是工况不同。火车既不需要等红灯，也不用避让横着开的电动二轮，路况相对稳定，火车使用电机减速可以有效延长车轮和轨道的寿命。而汽车在道路上行驶，需要根据交通环境频繁进行加速、减速等动作。在这个环境下，乘用车的刹车系统已经可以提供足够高效的制动能力，而且执行紧急刹车的操作也不会对刹车和轮胎系统造成较大的损伤，电动机更高的制动效率、更低的制动损耗并没有太大优势。

电动机有其优势所在，但用在乘用车上也有非常明显的缺陷。有困难解决困难的办法我上面已经说过了，一手发展电池技术，提高充能效率；一手发展内燃机技术，压榨出更高的热效率。而不是拍脑袋想出一个办法，然后补丁叠补丁，为了电动而电动。