【YB-5】供电方案的确定
  去年暑假就做了类似的项目【YB-4】，本希望一步成功但因诸多原因未能达到预定目标而项目终止。但是为此项目的制作打下了基础，并且在本作的前期参数选定中发挥了巨大作用。本作中供电方案的选定是建立在实验数据基础上的，在此叙述选定依据，供电方案的主要特征为：
① 12S（44.4V）锂电供电
② 动力电源并联电容（10L中已有说明故不赘述）
② 初始加速段与后级隔离放电


一、12S供电
  【YB-4】采用六串三并，共20V磷酸铁锂电池组供电，在内阻上与航模锂电相比并无劣势，但是实际测试中发现，后级速度达到25m/s时，无论如何调整光电开关位置或换用不同参数的线圈，也无法有效提高速度，从第六级出现此状况，到第九级依然没能突破28m/s，再增加级数已无意义。
  后使用【YB-4】作为初速注入，第九级调整电路耐压后换为50V，31600uf电容组供电，检测不同充电电压下，发射前后电容组电压变化与出口速度。

发射前电压（V）	发射后电压（V）	前级速度（m/s)	后级速度（m/s)
36	33.9	26.5	29.43
48.5	46.2	26.5	30.9
50.7	47.7	26.5	31.01
55	51.2	26.5	31.54

显而易见，提高电源电压可以有效摆脱速度瓶颈，本作中，第一版本的加速核心只用三级加速和供弹机，便达到了30m/s。

目前使用的是2个6S锂电串联，额定放电电流70A，花牌infinity系列
参数如下：
规格：1550mah 45c 6s1p
电压：22.2V
尺寸：30*34*100(MM)
重量：240克


二、初始加速段与后级隔离放电
  这是一个由附加电容引出的问题的解决方法
  在【YB-4】的实验中使用了附加电容组，发现电容大量能量消耗在加速时间较长的第一级，并且在后续加速过程中充不满，使得附加电容效果大打折扣，同时第一级本身就产热较大，附加电容的放电更是火上浇油。
  有图为证：此图为电容组电压波形



于是有了隔离放电的改进方法
  所谓隔离放电就是：锂电池可直接通过开关器件对低速线圈放电，通过大功率二极管对高速级放电，附加电容是和高速级并联的，低速线圈接通时附加电容由于二极管的阻断无法对其放电。
  二极管的加入的确会损耗部分电能并造成压降，但是，对高速级放电过程中，锂电池所起的作用很小（前四级调试测效率时直接断开锂电进行发射，出口速度与锂电连接时出口速度相差小于1m/s)，并且损耗的能量对于锂电池而言也是九牛一毛，反正锂电池的电量目前而言是富余的。
  还有附加电容能不能在加速间隔中充满的问题，有图为证：
此为第三级和第四级间连接铜柱的电流波形，锂电池通过隔离用二极管对各级进行放电/充电，前三级放电时第四级的附加电容电流倒流放电，故为负，第四级的波形为前三级的附加电容放电电流总和，出现平顶的原因是传感器过载（150A），但不影响判断。第四级和第三级间距离较大（为了安放传感器）。


  
由图可以看出前三级放电后的充电电流在下次放电前便基本停止，说明前三级能在加速间隔中基本充满电（此时两级光电间距3cm，充电时间小于0.4ms），目前【YB-5】加速核心容纳长度允许的情况下，后级速度提高时连接铜柱相应加长以确保加速间隔尽量充满电，10L的图中可以看出铜柱长度不同。