世界航天史上有多次人员近距离检修带推进剂的发动机或航天器时意外起火或爆炸的伤亡事故。
苏联P-16（SS-7），违章带推进剂检修第一级时第二级点火，战略火箭军司令等160人遇难。
（世界航天史上最严重的事故）
XXXXXXXXXXXXXXXXXXX/07/1026/15/XXXXXXXXXXXXXXXXXXXml戚发轫回忆：风云2号在厂房里爆炸（实际上是固体发动机意外点火），1人遇难。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/c/2010-07-15/XXXXXXXXXXXXXXXtml美国私人公司Scaled Composites太空船2号的固液混合发动机在地面测试中爆炸，3人遇难。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/w/2007-07-28/XXXXXXXXXXXXXXXXtml注意图片，不仅发动机爆炸，整个氧化剂N2O储箱都爆炸了，现场一片焦黑。
事发时，研究人员正在测试一氧化二氮在发动机喷射器中的流动。
太空船2号的事故案例与本次事故类似，也是氧化剂系统冷流测试中意外爆炸。其原因在一些版本中疑似为N2O受到压缩冲击，触发自分解爆炸反应；当然也不排除易燃物沾染的可能性（有多起由于易燃物沾染引发的氧气厂爆炸案例）。高浓度H2O2与N2O具有类似的自分解爆炸性，本次事故没有波及到高浓度H2O2储箱实属万幸。
由于带推进剂操作时人员距离太近，仅靠防护措施很难实现本质安全。
此类操作应尽可能减少，只要有可能就改为遥控操作。
对于必须进行的带推进剂安装调试，从本次事故看，仅凭简单的记忆安全操作常识难以有效覆盖事故链。宜在操作前编写一份作业指导书，列出正常的操作流程和可能的异常情况、危险因素后再进行操作。
固体火箭由于氧化剂和燃料预先混合，带推进剂的操作涵盖了从混合药柱原料到试车的全过程。向发动机内安装药柱和点火药的组装过程较为危险；而对大直径药柱进行机械加工时产生的易燃切屑、扬尘（及其沾染机床遗留的隐患）容易被忽视。
