我质疑这公式，或者说这公式用错了地方。因为这是直接按外界传入车内来算的。但事实上就算你站在太阳下晒也不会觉得有暴晒过的车箱面里热。

车壳才是热源。这说法虽不正确（热源是太阳），但相对于热传导的效果来说，车壳就是热源。

再来说说这公式的问题。假设车内20度，车外30度，车壳50度。按车外温度传入车内的思路来算、、、当然与车壳热不热无关啦，车速这问题也自然无视了。但有没有想过，车壳50度，车外才30度，哪边向哪边传热啊？可以说只要外面的温度没车壳温度高，就不应该用外向内传热思路去想这个问题。

实际情况是，车壳同时向车内与车外传热，再假设车壳的发热功率是固定的，那么传到车外的热量多些，传入车内的热量就会少些。

车速扮演什么角色呢？按热传导的思路来想就什么也不是。但按散热的思路想就是一个重要角色。再结合前一个假设，那么向车外散热得快些，那么向内传的热量就会少些。看明白没有？

然后再说说我的车用隔热层。如果还按车外传热于车内的想法来看，也是一点要也没有的。但如果车壳才是热源的话，就太有用了，它直接降低车壳的发热功率，从而减少了向外与向内的传热量。而我设计这隔热层的初衷则是外壳散热不良时能起效。不管车开不车着，只要车壳没那么热，进到车内的热量总会少些。

浇冷水，或许是个不错的主意。在车顶装个自动喷水器可以实现，如果喷水器能增压，而且喷洒面够大的话，还能当是洗车。水补充没问题，喷水器用电，车上有电池也没问题。但制作难度太大，超出了一般人DIY可能性。如果作为商品，估计其价格会令绝大部份人放弃它。所以我还是觉得在车顶拉块布简简单单就是好。