引用第12楼天狼晓月于2010-01-10 19:51发表的  :


实际上因为特斯拉的初级线圈的传统工作方式使得我们的思路可能变的更为复杂了。如果做一个半导体谐振的特斯拉线圈——我不记得他叫什么名字了，这样可以不去研究他的初级如何起振以及如何产生电磁波——然后我们可以静下心来研究高压线圈也就是次级线圈的工作方式了——实际上初级无论发出的是什么样的波形，在空气中传输的时候，他都是一个完整的连续的波形——例如正弦波，或者并不很正的正弦波——由于有谐振电容的存在，LC谐振电路不会是三角波或者方波，不过这个我们暂且不讨论——而这样的电磁波，在次级线圈上互感的时候，依然会感应出来相同的波形，而由于初级次级的匝数比问题，初级输入的电压会遵循变压比的原则，在次级上感应出来相当高的电压。例如，初级是5T，次级是500T（只是假设）——初级输入电压是3KV的话，次级按照变压比就要升高为100倍的电压，理论数字就是300KV=30万伏特了——实际上我们还要考虑初级线圈得到能量后向振荡电容反向充电这个振荡过程会导致初级的电压进一步提高——当然这个只是理论值。

我对漏感也不是很了解，想到电焊变压器的原因是电焊变压器其实专业上的称呼是“漏磁变压器”，这种变压器的磁心不是完全闭合的，这样的情况导致这种变压器空载电压比带载电压要高的多，且输出短路的时候初级电流不会增大到一个无限制的地步。我想到他的主要原因就是他的漏磁设计导致他的空载电压比带载电压要高的多这点上——因为按照这个状态来看，如果我们把特斯拉的磁路完全闭合（当然仅仅是从理论上），也许会导致输出电压降低很多或者初级电流急剧增大而使得谐振状态被破坏——根据漏磁变压器的工作状态来推论。
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你说的电焊机原理很正确 的确是这样的 但是我也没有说错
他的不完全闭合设计的意义是为了限制短路电流 而空载电压很高的原因是因为磁漏而产生的 并不是专门设计的 而这种电压并不是说不能带载的
只是说在这种情况下 电压受到外电路电阻的很大影响
因为在正半周波的储能条件下 线圈中的磁场能量在波谷得到释放 才导致了空载电压很高
而TC的话 你不仅仅要考虑到初级的LC震荡 还要考虑到TC次极的TOP端面对的是一个容性负载 次级也会对初级反馈能量 所以我才说不在乎这一点距离 因为这样的谐振效率是非常高的