我是这样分析的：230V AC一路经降压变压器，驱动电子管以电源相同的频率开关。另一路经整流变成2倍于电源频率的脉动直流，通过Tlumivka电感给电容充电，但是当电子管关闭充电回路时，在Tlumivka电感的右侧（即两个电感中间的那个节点）会感应出一个高电压，这个电压会叠加在电容和右侧电感的谐振电压上，共同推动放电极的电压上升，直至击穿电极间的空气。所以我觉得Tlumivka电感不仅仅是限流作用，它的工作原理很像boost电路。整个电路就是个boost电路驱动LC串联谐振电路。不知我的理解哪里有问题？电子管电路真的不太会！
        我觉得做好一个特斯拉线圈可以把铜损降得很低、谐振频率误差调的很小，但是初次级的磁耦合系数却提不高或者说不能提的很高。所以特斯拉线圈整体效率不高，而且关键点就是耦合系数。
        我个人认为特斯拉线圈的巧妙之处就在于两点：
一、利用初次级谐振的办法提高次级电压，无需像普通变压器一样要求初次级伏秒积平衡。
二、利用磁耦合系数低的初次级线圈构成一个能量单向传输的变压器。由于磁耦合系数低，次级谐振电压反射回初级的效果大减。
所以我认为特斯拉线圈的精髓就是牺牲效率换高压。
        以上为个人拙见，希望版主不吝赐教！