我的建议是喷口用310 缺钱的话用45
首先感谢科创基金的支持
说明:详细设计见我一篇文章
先上点发动机的美图
在这段时间，我已经完成了该型发动机的两次测试。
试车∶
第一次试车
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发动机工作过后，喷口积碳均匀
试台的采集数据，换算一下最大推力约123牛
拆解发动机，整体表现良好，烧蚀不算太严重，喷口从6mm扩张到了7mm
第二次试车
（继上一次试车后的套件，测试发动机复用性能）
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试车台的采集数据，换算一下推力约63牛，推力锐减为第一次试车的一半
拆解发现喷口从7mm扩张到了8mm
总结
两次试车都没有达到理想状况，但基本达到设计目的。
该款发动机结构简单可靠,组装方便。
该款发动机可以复用,但二次点火性能锐减。
分析与总结
如你所见，设计最大推力为243牛，而实际却只有123牛，原因应该如下:首先，喷管的烧蚀是1mm每秒，所以理论最大推力通过计算器算的是168牛;其次,我的燃料制作工艺不过关,脱膜出了问题,导致燃料不太平整,内孔也完全不圆滑。
这两个问题的解决方案如下∶①使用304不锈钢做喷头。②提高燃料制作工艺。实现两百牛推力。
2.关于二次复用，我的建议是能不用2次就不用，可以考虑用304不锈钢，用到你退坑都没问题
3.关于发动机隔热层，一般很难找到刚好符合发动机规格的PVC管，这时候热缩就成了一个好方法
当然这还是有点费时费力，下次我计划用环氧管（更耐高温，符合尺寸）
4.关于燃料柱脱膜，我使用的是8mm直径15cm长的玻璃棒，尽管涂了润滑剂，但是脱模效果还是不理想，下次计划采用四氟棒或者光轴加脱模剂使用，优化一下3D建模的固定支架。
