很好的帖子~~让我想起了还没搞完的发动机。对于密封圈的数据很详细，以前我在这方面也没有特别研究过，实在是疏忽了。
另外燃气严重过膨胀了，这个发动机完全可以搞大喷燃比，2.5mm的壁厚搞个3mpa的压强实在是太大材小用了
玩了这么久塑料机，我想我也应该上金属发动机了，这是我第一枚金属发动机，很多不规范的地方，请多指教
先上科创发动机计算机设计图
算出扩张比约为11
再上各种计算图
这安全系数....不怕炸机了
CAD画草图
这个喷口我打算用两个线径2mm外径25mm的氟胶圈密封，再用4个M6x5的机米螺丝固定（其实最好应该用螺丝强度计算器算一下的，但是我的电脑不知道怎么，用不了这个程序...）
需要注意的是这个密封圈槽深有讲究的，在这里要感谢 @谁叫小明 对我的指点。下面是两张关于开槽的图。
3D模型
铝管示意图（我的是四孔的）
相信大家都知道，车床加工真的很贵！！
在找了十多家店后，终于发现了一家很良心的商家。
前方多图警告！
管体用外径30mm内径25mm6061铝管，喷头堵头用45钢（有点死重，在小发动机上更应该使用酚醛)，全套重228g(喷头62.8g,堵头71.9g,铝管87.6g)，加上燃料300来g（隔热层用的是25mmpvc管）
这么一套，只要100（铝管是我出的，喷口堵头材料店家出，我的铝管其实也不贵，10块钱一段），多来几套可以压到每套75。
优美的分界线
第一次试车
装机，准备试车，结果意外出现了(悲
燃料柱隔热层受热变大导致很难塞，我就用
那个木棒往里怼，结果木棒出不来了，只能
往里进，当然也可以把喷头取下来，再把燃
料推出去，但燃料可能已经卡住了，干脆
“木头堵头”
一个金属堵头就要70g,而酚醛棒之类的质量是真的轻，由此可看出，小发动机真的不太适用金属喷口堵头，太死重了
因为用的是“木头堵头”，要是首次试车金属机，保险起见，插土里试车。
视角一
video_20230125_124638_edit.mp4 点击下载
视角二
video_20230125_130438_edit.mp4 点击下载
百牛推力还是有的，后面两秒歪了，
是由于制作燃料时金属棒歪了，燃料柱
不同心导致，现场的声音真是震耳欲聋！！！
木头堵头，竟然还不错，丝毫没有漏气。
（运气好）
整体烧蚀都不大，洗洗又是“崭新出厂”。
第二次试车
这次的隔热层用的是上次试车洗净的pvc隔热层（因为我看上次没什么烧蚀，也懒的去热缩了），效果也还不错，挺好塞的，这次全金属上阵（忘了测重量了，大概300来克）
上试车台试车！
视角一
20230121_183232_es_edited.mp4 点击下载
视角二
video_20230122_075014_edit.mp4 点击下载
通过视角一逐帧截取可以发现工作时间为1.3s,而且点火延时很小。
成功采集到试车数据
从采集的数据来看，发动机工作时间大约
为1.02s（所以从视频上看工作时间是不太
准确的)，最大推力仅62N,与理论103N相
差过大（或许也有摩擦力的因素，但还是
有很大问题的）
推力曲线
（注意，横坐标的时间单位是0.01s）
问题分析与解决方案:
①我这枚发动机的设计顺序有问题，应该先结合实际需求（比如推力大小，发动机尺寸，燃料柱等)过一遍SM后算出最佳扩张比，然后再设计喷口、堵头(密封圈，螺丝的问题)
过了SM后，发动我的这枚发动机的最佳扩张比为5.5左右，而现在的扩张比是11，什么真空发动机....
②喷口堵头确实挺难塞，涂点润滑油强行塞进去...我准备把槽开深一点；
③隔热层也巨难塞，我有热缩，但好像在加入KNSB后变粗了，只能拿砂纸磨.,下次一定改进下，用24mm的环氧管.
④第一次试车产生的残渣过多，第二次试车明显好转，燃料制作工艺需要讲究，不然影响很大。
⑤我将燃料倒入隔热层后1h左右就放入了真空袋密封，1天后打开准备试车，结果发现燃料拄中孔变小了变形了（第二次试车的燃料，相信这个影响也不小），所以一定要在燃料拄充分硬化后再真空包装保存；其次燃料柱的中孔要大于喷喉直径；需要制作模具，不要相信你自己的“手动回正”(模具的制作需要考虑公差，不然塞不进的)
这就是我的第一枚全金属发动机，问题与惊喜并存，痛苦并快乐着，感谢@谁叫小明 @薄荷糖MasQ等大佬对我的指点，欢迎各
位留言！
