比亚迪搅局电动汽车

来源：理财周报

　　“比亚迪2015年建成中国第一汽车制造企业，2025年成为世界汽车龙头老大。”这是王传福的豪言壮语。今年十月的深圳高交会，比亚迪发布的F6DM双模电动车就是这番豪言壮语的底牌。

　　比亚迪DM双模车理论很简单，其技术复杂度绝不会比丰田混合动力高。既然不复杂，那么为什么丰田等国际厂家不早推出一款装备大容量电池组的电动车？原因就在电池上面，而铁电池就是比亚迪是否成功的关键。

　　汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”三个要求上，而比亚迪的“铁电池”在上述三个指标上都取得了突破，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利，F6DM双模电动车计划2008年下半年投放市场。

　　押宝铁电池

　　纯电动车是很多汽车厂商很早就有的想法，但一直以来无法解决车载电池容量与成本、安全性的问题，所以通用等厂家不得不研发技术难度更高的氢燃料电池，以求在技术上寻找突破。在丰田混合动力车内，电池组采用常见的镍氢电池，能很好的控制成本，但镍氢电池的容量比较小，而且其放电量比较小，无法满足大功率的电动机长时间工作需要，这也是丰田混合动力电池组无法做大的原因。

　　众所周知比亚迪是全球可充电电池的巨头，其锂电池产量是全球第二（第一是日本三洋），镍氢电池和镍镉电池产量是全球第一，在电池领域有着很强的研发实力。“铁电池”这种全新电池是用价格低廉的铁元素制造电池的阴、阳两极，因此其成本要比采用锂、钴等贵金属制造的锂电池成本要低得多，而其电容量又很接近锂电池水平。另外，铁电池比锂电池要稳定，它在燃烧和碰撞中不会发生爆炸，非常安全。正是由于低成本和安全，比亚迪发明的“铁电池”就成为比亚迪车载大容量电池组的最佳选择。

　　“双模”：全新概念的混合动力

　　无论是最早的丰田普锐斯，还是最先进的雷克萨斯LS600HL，其电池组和电动力的作用并非是支持车辆的长时间行走，主要目的只是使汽油引擎长时间保持在最佳、最省油的工作状态。在丰田这种混合动力车里，电池组的容量很小，只能提供车辆行驶几公里所需的电量，因此没有给电池组外接电源充电的设计。

　　但比亚迪F6DM双模电动车就很不一样，它拥有一个非常大容量的电池组，据介绍里面有100块3.3V 120Ah的铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时。之所以装备汽油引擎，只是考虑到远行时可能充电不太方便，这才需要传统动力的支持，因此汽油引擎这块可以做得很轻巧，只采用排量1.0L的机器，而油箱容量只有25L.如果按国内城市用车习惯，充电后基本可满足1-2天行走所需的里程。

　　什么是“DM双模”？按比亚迪的官方解释：“DM为Dual Mode的缩写，DM双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术。