葛新立于上海 2008年6月22日
早在5年前，我就大力鼓吹中国电动车。电动车那时已经基本具备商业化条件。我当时也开始跟踪比亚迪的电动车。比亚迪确实给了中国新能源汽车一个新选择。它使我们可以从氢动力和混合动力之外得到另外一个解决方案。
我们不妨回忆一下比亚迪的电动车思路。我从来没有怀疑过他们的电动车战略。然而，唯一不同的是，路径选择的思路可能不同而已。
我们来模拟一下比亚迪的决策思路。
第一阶段，由于锂电池的成功，加之对电动车发展技术瓶颈的认识，认为解决了电池问题，就解决了电动车商业化的主要障碍。基于以上认识，当发现有机会购买秦川福莱尔而解决汽车目录问题时，就毫不犹豫地下手了。也就是在这个时候，比亚迪把真正的整车设计给了同济同捷，一下子五六个整车项目，使同捷得到了一次历史性的发展机遇。也使整车设计在中国变得不那么神秘。如果说奇瑞是中国汽车设计的先行者，那么比亚迪项目则对中国汽车设计影响深远。也就是因为比亚迪不十分懂汽车设计，又具有企业家精神，才可能做出以上决策。后来波导、力帆和江淮等痛下决心搞轿车，多多少少也是受了比亚迪的刺激。当时的民营企业，没有可能找国外设计公司做设计，而当时的国内设计公司并不多，他们没有多少选择。冒然选择国外公司的奥克斯，也因这样那样的原因最后不得不退出汽车业。企业家的思维一般是，你能做到的，我也能做到。既然奇瑞吉利比亚迪能够做到，我们为什么做不到呢？他们虽然是企业家，但是在不太精通的领域，无疑跟随或者说模仿的战略更加安全。事实上，能够做出进军汽车业的决定已经相当具有企业家精神了。后来诸多项目落马，特别波导的无奈退出，恰恰是这种假设的幻灭。现实是什么呢？现实是，比亚迪如果没有做到，其它公司可能也做不到。后来比亚迪迅速做出了调整，把研发甚至零部件完全置于自己控制之下。而其它公司，并没有办法学到他们这一战略。比亚迪的迅速决策，始终给人印象深刻。然而，在电动车上，并非总是如此。而在传统汽车领域，经过这一次战略思路调整后的比亚迪基本上停止不前了，令人相当疑惑不解。这与他们最初的风格大不相同。
第二阶段，在传统汽车研发的同时，电动车被纳入日程，并且推出了电动车概念车。这时候，主要还是在应用锂电池。由于锂电池有爆炸的隐忧，理论上是能够爆炸的，这一度令比亚迪倍感犹豫。所以，此时的电动车，更多地是概念。它可能更多地承担了企业形象塑造的角色。并且更多地是基于长期战略的考虑。比亚迪的思路还是和以往相同，如果电池是电动车的瓶颈，比亚迪在中国来说，是最有希望解决这一瓶颈的公司。因此，我们只需要等待，只要有机会活到电池成熟的那一刻，比亚迪就胜利了。这时的论调可能是，比亚迪不需要汽车业的赢利，每年比亚迪电池的赢利，就完全可以养活比亚迪汽车。这种转变可能只是在几个月或者不到一年的时间里就完成了。也就是从这一阶段开始，与笔者开始有着较大的分歧。
第三阶段，F3的成功，使比亚迪认识到，它的汽车业是完全可能实现自给自足，而且IT业发展环境的变化，也使得汽车业实现盈利变得迫切起来。也是在这时，铁电池应运而生。铁电池的发明，可以说为比亚迪的电动车带来峰回路转的机遇。一扫当年锂电池的阴霾，比亚迪开始加快铁电池电动车的研发速度和宣传力度。这时的主要瓶颈可能有两个，一个是铁电池的量产问题，一个是铁电池的专利问题。而这两个问题，并不为大众所清楚了解。比亚迪能度过这一关吗？我想，这个应该已经不是他们所关注的问题，他们开始急于想要推进铁电池电动车的产业化进程。
第四阶段，新能源汽车的门槛让比亚迪忽然认识到，只是理论上解决了技术门槛还不够，还有政策门槛，而且似乎更加困难。纯电动似乎得到国家政策上的许可变得越来越扑朔迷离。怎么办？搞双模。直至F6的双模动力搞出来后，我们可以认为，比亚迪真正有可能实现产业化的产品这时已经出现了。这个产品，可能是比亚迪真正有点相信的商业化产品。事实上，笔者并不这样认为，哪怕从最初的电动福莱尔，就已经具备商业化的基本技术条件。从那时开始，也就是从第二阶段开始，政策就已经成为主要障碍，而比亚迪一直在技术瓶颈中打转，意欲寻求突围。战略思路有了些许偏差。很容易看得出来，比亚迪所谓的双模电动车，只是纯电动车的一个变种而已，跟国外所谓的混合动力完全不同。
目前，比亚迪还处在这样一个阶段。那么，笔者有什么样的看法呢？
首先，除比亚迪模式外，汽车厂与电池厂结盟是主流。我们如果放开眼光来看，国际汽车巨头纷纷与电池厂商结盟，如丰田与松下，日产与NEC，通用、福特与A123等等。也就是说，国内汽车厂可以找到结盟的对象。这一点，国内厂家根本没有想过，感觉他们似乎束手无策。这是导致国内只有比亚迪在力推纯电动的主要原因。然而，不可否认的是，比亚迪在搞电动车方面，的确存在巨大的优势。重要的是，如何把这种潜在的优势变成市场上真正的领先优势。我始终认为，作为国家来讲，应该给他们机会。这种优势，在某种环境下，也可能变成劣势。
其次，不一定非要搞铁电池的电动车。铁电池的产业化存在非常大的变数。锂电池足矣。所谓安全技术，可以通过汽车设计技术来解决。理论上讲，汽油车加满了油，也是会爆炸的。我们看到很多警匪片，在极端情况下，汽油车也是会爆炸的。以前我很少提及这点，在于不想让市场误解，锂电池车是如此地不安全。事实上，在现有技术条件下，这一问题已经得到了很好的解决。只是可能我们中国汽车业还涉足不多吧，没有人认真关注这一问题，几乎没有任何投资和跟踪。做得最好的算是万向集团。而关注这一问题的比亚迪却只想从电池技术本身来解决问题。
最后，国家政策是可以改变的。油价涨到这种程度，如果还不认真考虑新能源汽车，总是在想望梅止渴的事情，是很成问题的。电动自行车已经上路，而且市场是非常地巨大，难道我们在用摩托车的标准来衡量它吗？如果我们更多地从代步工具角度来思考新能源汽车，而不是非要拿它跟传统汽车相比，我们就会想出非常多的办法和途径来发展它。否则，就变成了各方利益博弈的政治游戏。而在这种游戏中，例如比亚迪之类的公司，似乎只有等待。关于这一点，请查找我以前的文章，就知道国家政策该如何做出回应。如果一定要拿新能源汽车跟传统汽车相比，就和QQ和吉利比上一比好了。
那么，中国电动车的前景会是什么样的呢？如果各方延续以往思路，混合动力似乎有成为主流的趋势。中国电动车可能丧失潜在的市场优势，未来将面临和今天汽车业差不多相同的竞争情况。
电动车对于国家最大的战略利益在于，一如我始终坚持和大力主张的，就是从对于石油的信赖上变成了对电力的依赖。而这一点点的变化，立刻使中国的能源问题和和平崛起，带来了崭新的视角！
因此，对于国家，对于产业，对于人民来讲，电动车应该有着更加美好的前景。