其实自行车的发展空间还是很大的，大家发挥你的想象，激发创意！说不定有所发现呢！
现在市场细分 方向很多，比如：老年人用的，小孩用的，旅行专用的（又可分为：自行车专门旅行和汽车旅行中车载的便捷工具）便挟的（坐工交车一族，在车站和家之间路途上用的）等等方向太多了，等待你去开发！
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超小型自行车的讨论
刘彦辰 22:14:14
我是要讲自行车发展了近200年，始终没能突破设计的思维惯性。
DIE 22:14:51
0 ，什么定式啊
恺ananas恺 22:14:54
这是因为它已经很完美了
DIE 22:15:52
不是现在老师一直在让我们做设计的时候说：设计是提供给人们生活的一种方式。
刘彦辰 22:16:08
思维定势，这个问题解决不了创新设计不会有突破。
DIE 22:16:29
比如自行车是给人们一种行走代步的交通方式
冬天很少聊 22:16:46
创新太难了
冬天很少聊 22:16:58
如何实施创新管理，谁有研究
刘彦辰 22:17:35
问题的起步点不一样了
DIE 22:18:05
是的，不可否认自行车大部分还是定式的，改进很少，但是大的改进少从另一个角度说是证明它比较完美
小晨 22:18:16
我觉得创新不是很难
冬天很少聊 22:18:34
谁这么大口气
冬天很少聊 22:18:36
说说
刘彦辰 22:18:36
小晨来了
小晨 22:18:40
呵呵
冬天很少聊 22:18:42
小晨 22:18:56
是啊 我明天放假
冬天很少聊 22:18:59
你都有什么创新成果 说说
小晨 22:19:43
很多想法但没有成果
玄明 22:19:50
小晨(43038681) 22:18:16
我觉得创新不是很难 IE 22:26:51
好的！
小晨 22:27:08
自行
刘彦辰 22:28:08
利用人体重力
yuchuang121 22:28:20
积累不够阅历不深当然很难
小晨 22:28:22
不借助外部力量提高自身效率
DIE 22:28:25
自行车其实我感觉发展趋势是小型化，前年我研究了一段小自行车，想不到现在街上都是小的了，可惜当初自己没有落实行动
刘彦辰 22:28:47
小晨说的很有道理
小晨 22:29:39
有两个人的自行车吧
DIE 22:29:39
关键还是动力问题！就是在车小型的同时，如何保持动力传输的高效性
yuchuang121 22:29:56
你落实行动也没有用，他们不会用你的
DIE 22:30:18
为什么
玄明 22:30:23
用了也不会给钱的
yuchuang121 22:30:34
3个人的自行车也有
小晨 22:30:45
两个人的是一个人把握方向
玄明 22:31:04
多人自行车是一个方向，但我更欣赏另外一个发明
玄明 22:31:26
这种自行车没有前轮，前把卡在另一个自行车的后座上
DIE 22:31:38
不要打击积极性其实我们如果做好了，厂家一样副钱，我们的缺点是没有做好整体放案
玄明 22:31:41
这样就可以拼接处任意长度的自行车了
yuchuang121 22:31:42
在中国行不通
刘彦辰 22:31:45
我曾经提供过世界自行车发明网站，不知你们知道吗？
小晨 22:31:55
那么另一个人就可以手也加力到车中去
能增加速度
DIE 22:32:50
如果我们把发明创意和造型设计结合起来就会产生利益的！
玄明 22:32:52
行不通有些片面，只是需要特别的方法，这种方法可能对于普通人难以适用，但毕竟是确实可行的方法。
刘彦辰 22:33:55
同意玄明的观点
yuchuang121 22:34:23
独轮车更灵活，但是他们现在都想开汽车
刘彦辰 22:35:24
独轮车的受力点和安全是问题
玄明 22:35:27
独轮车在实际应用中会面临很多问题，尤其是独轮车难以快速安全的刹车，这对于城市交通来讲是致命的。
yuchuang121 22:36:23
多人车也一样
玄明 22:37:20
所以我这里禁止多人车
小晨 22:37:32
自行车本身是个好的设计
玄明 22:38:02
并且已经经过了多年的发展，很多细节都已经做得相当完美了
DIE 22:38:09
能不能开发一种脱离手的自行车，也就是象踏板一样的东西，但是用手来掌握方向，
小晨 22:38:36
有了
DIE 22:38:47
明白的说就是是用手控制的踏板！
DIE 22:38:52
是吗？
玄明 22:39:08
不要为了创新而创新，创新应当是有目的的，可以解决实际问题的，否则作出来的东西很容易不实用。
玄明 22:39:38
双手空出来是一个有用的设计，但具体有什么用呢？
DIE 22:39:38
他们动力如何来解决的呢？
DIE 22:40:49
方便啊！人们行驶就想走路或跑步一样多自在
DIE 22:42:46
并且这样的设备小巧方便！可以随身携带，不象现代自行车一样，放在那里都担心丢了 刘彦辰 22:43:04
自行车要向简单、便携和安全方向发展
DIE 22:44:29
是呀！现代的自行车体积和人的身体差不多太不方便了
刘彦辰 22:44:37
只要能随身携带就不用解决“锁”的问题了
玄明 22:44:53
我觉得自行车的发展空间恐怕就像大家的茶杯一样很难有发展的空间了，咱们平时用的自行车似乎还有一些缺点。但专业的比赛用自行车可以看到几乎已经很完美了。
小晨 22:44:57
也许可以通过腿的弯区和脚踩来实现
DIE 22:45:55
如果以后有了小的，就象鞋一样方便就可以了，穿上他就可以高速行驶，拖下就正常走路
小晨 22:46:06
我们要做个风火轮了
DIE 22:46:20
DIE 22:46:33
就是就是。如果有我一定买了
刘彦辰 22:46:46
发明展上有一种摩托鞋
DIE 22:47:04
发来看看
刘彦辰 22:47:48
我没有图片，就是在去年发明展上看到的
DIE 22:48:01
哦，介绍一下
刘彦辰 22:50:15
小型发动机背在背上，通过软轴驱动鞋上的齿轮，刹车系统还可以。
小晨 22:51:17
呵呵 一个脚的动力就行了
刘彦辰 22:51:32
适合在野外郊游用，是沈阳人发明的
刘彦辰 22:52:04
是两个脚都有动力
DIE 22:52:07
那样的系统太庞大，并且蚝油，散发热量，冒烟都是问题
小晨 22:52:18
脚上的是不是太危险了啊
对
DIE 22:55:16
自行车的主要作用是，把人们跑需要的爆发力，转化成了稳定恒久的耐力而已
刘彦辰 22:56:44
我们研究的“重力”自行车今年肯定面市。
DIE 22:56:55
从做功角度来说，虽然没有做国实验但是根据我们的体会来说：跑同样的距离和骑自行车应该费力程度相当
刘彦辰 22:57:42
现在还有平衡问题需要解决
刘彦辰 22:58:35
要有取代陀螺仪的东西就好了
小晨 22:58:58
所以我想把人体所发出的力都转化为车子向前的动力
刘彦辰 22:59:35
主要是如何转化
小晨 23:00:10
也可以从人性化的角度考虑
刘彦辰 23:00:55
那时更高级的产品，提高自行车的舒适性
刘彦辰 23:01:04
是
小晨 23:01:19
比如正常的行驶大家可以承受
但上坡的时候就很累
小晨 23:02:21
所以根据不同的需要就有了变速器
刘彦辰 23:03:00
我的学生在搞磁悬浮（动力）不知结果怎样。
归纳一下，都属于轻型代步工具。现在最诱人的方向是电能高密度存储，采用电力拖动的方式。高密度电池和电力驱动的喷气发动机问世以后，个人近地面飞行器也会问世的。当前如今眼目下比较热门的发展方向是电动自行车的创新，包括再生制动等能量回收方法；新型无刷电机驱动电路；电池均衡；以及新型电池的开发。（电击的效率已经做到了90％，再改进的余地已经不大）。还有就是电动划板、电动鞋等。新概念的东西我还没想到。
引用
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以下是引用ai3ni在2006-01-18 01:01:00的发言：
DIE 22:56:55
从做功角度来说，虽然没有做国实验但是根据我们的体会来说：跑同样的距离和骑自行车应该费力程度相当
这段是错误的.
跑步的话有一部分能量用在重心的上下移动上,而自行车没有.
此外,摩擦力的反作用不同.自行车的轮子可以滑行,跑步的时候做不到.
果真是同样距离下消耗相当,那么自行车就不会被发明.
引用
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刘彦辰老师在群中把自行车多年来没有发展的原因归结为思维惯性，我个人保留不同看法。其实如果把定势广义化，这样说也许是对的，至少代表了一个很重要的原因。但是按照现在的理解，有些东西发展不大或者总是在一条独木桥上走，是因为人的认识没有达到这个层面，或者关于这方面的科学的发展还处在量变的阶段，没有到达质变的程度。这些都是客观因素，并不因为人的思维而改变。因此，过多的强调思维的定势，实际是过高的估计了主观能动性的作用。
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事物的发展是有限的，不能期望一件东西可以无限制的发展下去，总会有可以替代它的东西出现。
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那种卧式的自行车平时速度已经可以达到60m以上了，这个速度够高的了，就算普通的赛车来点小风速度短期内也能跑80M，我骑民用单速自行车平地都可以上40M。如果还想再高，比如100M，太快了，跑下坡我从来不敢骑这么快。
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我曾经骑着28加重在一公里内追上过正常行使的四吨卡车。但是在向火车发起挑战时发现：即使火车在进站减速阶段，也不是我能撵上的。
后来总结：轮子够大，省力，出路。脚蹬子半径过大，虽然省力但是不利于快速行进。
后发现，轮子小于24的话，骑长路比28要累的多。且24对路面的要求比28要高。
所以个人认为，自行车小型化后实用型会大大降低。搞自行车的小型化不如搞自行的旱冰鞋。例如背个鼓风机什么的。
后来总结：轮子够大，省力，出路。脚蹬子半径过大，虽然省力但是不利于快速行进。
后发现，轮子小于24的话，骑长路比28要累的多。且24对路面的要求比28要高。
所以个人认为，自行车小型化后实用型会大大降低。搞自行车的小型化不如搞自行的旱冰鞋。例如背个鼓风机什么的。
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距离近的走路就行，现在的人太懒了，要是再懒下去可不行。一次送一个朋友去学校，下车后先到其他地方转了一会，半路她就受不了了，说这是她走的最远的一次路。。。与其出钱到健身房锻炼，不如省下坐车的钱走走路骑下车
在高温超导或廉价高导电率材料和燃料电池没实用化之前我个人对电动车持观望态度。要考虑的不仅是能源和环保，还有资源。有些方便是可有可无的，但是却消耗了大量的资源和能源。更何况现在的人是越来越懒，各方面素质全面下降。以前是没饭吃，现在有些人是吃饱了撑着。大量的资源和能源都不知道耗散到什么地方去了
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以下是引用lsc00844在2006-12-7 17:00:55的发言：
要是能造出核动力自行车,那是最好不过的了
要是能造出核动力自行车,那是最好不过的了
核电自行车，核电池加上蓄电池，核电池持续工作给自行车充电即可。
并不难实现，关键是成本和安全性。
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充气自行车，所有的部件全是橡胶的，有一个充气泵，脚踏式的，见过充气沙发吗？？？和那个一样的原理。
放了气可以放进一个小手提包里。
只有咕噜是铝合金的
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实际上轮滑是这样一种产品，速度可以达到自行车的2/3左右，体积也很小。
但是大家希望更小的交通工具，重量1-2公斤，可以折叠到一把伞那么大，速度在20左右
但是大家希望更小的交通工具，重量1-2公斤，可以折叠到一把伞那么大，速度在20左右
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XXX发展了近200年，始终没能突破设计的思维惯性。
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这个应该说是一种套话，可以套到大部分事物上。
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这个应该说是一种套话，可以套到大部分事物上。
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小轮子的效率低还在其次，通过性差才是其致命的缺陷。开个轿车去野外跑一圈就知道了。
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发展三轮自行车 [s:251] 二个大点子的轮子拖个小轮子 [s:92] 二轮了之间距离很小.但会比较稳.
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核动力自行车？以后偷自行车的可要乐坏了。
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如果是冷核聚变，有几克氘就够车主用到报废了。
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