牌　　号　RB211-524
用　　途　民用涡扇发动机
类　　型　涡轮风扇发动机
国　　家　英国
厂　　商　罗尔斯·罗伊斯公司
生产现状　RB211-524G/H处于批生产状态
装机对象　RB211-524B　　　　　 L-1011-200/-500“三星”客机。
　　　　　RB211-524C/C2 　　　 波音747-200/SP。
　　　　　RB211-524D/D4/D4-B 　波音747SP、波音747-200/300。
　　　　　RB211-524G　　　　 　波音747-400。
　　　　　RB211-524H　　　　　 波音767-300/300ER、波音747-400。

研制情况

　　RB211-524是罗尔斯·罗伊斯公司RB211系列中的一个重要分支，它是在RB211-22B的基础上发展的。1973年10月首次试车，1976年4月首台RB211-524开始飞行试验，第二年5月即投入使用。现在RB211-524自己也已形成一个系列。
　　与RB211-22B相比，-524在基本保持风扇外径不变的条件下，(-524D4、-524G/H直径是加大的)，涵道比由-22B的4.85变为4.4；修改了中压压气机进口环与叶片叶型，使空气流量增加9%，转速稍降低；修改了高压压气机叶片的扭角，使高压压气机空气流量增加7.5%；改进了高压涡轮导向器叶片的气膜冷却，提高了冷却效果；尾喷管直径加大102.6mm。
　　RB211是一种采用所谓三高设计指标的涡扇发动机，即高涵道比、高增压比和高涡轮进口温度。RB211系列采用独特的三转子结构。它的主要优点是，每个转子均可在各自的最佳转速下工作，使级数少，压缩效率提高；转子的长度短、刚性好、稳定工作范围宽，只需要一排可调的中压进口导流叶片；高压压气机级数少，减少了起动功率，起动后加速性好，由慢车加速到95%最大转速只需要5s；在总增压比和涡轮进口温度一定的情况下，高压涡轮工作转速较高，使进入叶片的空气相对温度较低，一般比双转子结构低27～55℃；此外，还可降低进场着陆的噪声。
　　RB211系列均为单元体结构，共有7个单元体。
　　RB211在研制过程中，曾发生过一些未预料到的困难，例如风扇叶片材料，开始时采用“海菲尔”碳素纤维增强塑料，因技术不成熟而屡屡出现故障。后改为钛合金，结果使研制费用增加，每台发动机成本增加一万美元，重量增加约136kg，耗油率增加1%。热端部件也出了不少问题，造成大量返工和经费超支，最后导致具有60多年历史的罗尔斯·罗伊斯公司于1971年2月4日宣布破产，不得不由政府收归国有。
　　罗尔斯·罗伊斯公司原计划的研制费为1.68亿美元(按1970年美元值计算)，实际上花了约5.5亿美元(按1980年美元计算)。
　　RB211-524目前主要有以下几个型别。
　　RB211-524B　是-524的第一个型别，推力比-22B大19%，但耗油率高2%。该型别于1977年5月投入使用。1981年4月投入使用-524B4推力与-524B相同，但耗油率降了3.7%。1987年2月投入使用的-524B4改进型的耗油率进一步降低，比-524B低6.1%。
　　RB211-524C　在-524B2的基础上发展的，推力加大30%，耗油率与-524B基本相同。该型别于1980年3月投入使用。编在-524C序列的型别还有-524C2。
　　RB211-524D　在-524B2的基础上发展的。采用新设计的风扇和效率提高的中压/低压涡轮，推力提高了6%，耗油率降低了约4.2%，属于D系列的有1981年4月投入航线使用的-524D4和1984年10月投入使用的-524D4改进型。
　　RB211-524G　该型别采用了与-524D4改进型相同的先进技术，这些技术已在RB211-535E4上验证过，例如宽弦长风扇、三维气动设计的高压涡轮导向器叶片、定向凝固高压和中压涡轮转子叶片以及整体混合器喷管，此外，该发动机还采用了全权数字式电子控制系统，耗油率比-524D4改进型降低5.4%。1988年3月获得合格证，1989年6月投入使用。
　　RB211-524H　基本与-524相同，也采用全权数字式电子控制系统和强迫混合排气。1990年2月投入使用。结构和系统

(RB211-524G/H)
进 气 口　    环形，复合材料制的旋转进气整流锥。
风　 扇　    单级轴流式。无进口导流叶片。采用24个空心夹芯宽弦长钛合金风扇叶片和56个超临界叶型出口导流叶片。风扇盘的材料为Ti-6Al-4V合金，铝合金机匣外围凯芙勒条带组成的包容机匣，风扇叶片材料为钛合金。
中压压气机   7级轴流式，由两个鼓组成一个转子，均为钛合金盘焊接，两鼓之间用螺栓连接在一起。采用钛合金转子叶片和钢制整流叶片。机匣为铝和钢制。单级钛合金进口导流叶片可调。最大转速7000r/min。
高压压气机   6级轴流式。钢和镍合金转子叶片。钢和Nimonic镍基合金整流叶片。机匣为钢制，轮盘为IMI834钛合金焊接的一个整体。转速10000r/min。
燃 烧 室　    全环形。钢制燃烧室外套，镍合金火焰筒。18个燃油气动雾化喷嘴。
高压涡轮   　单级轴流式。定向凝固的镍合金带冠转子叶片。转子叶片与导向器叶片均用对流冲击加气膜冷却。
中压涡轮　  单级轴流式。定向凝固的镍合金转子叶片。轮盘和导向器叶片材料也为镍基合金。
低压涡轮　  3级轴流式。Nimonic镍基合金转子叶片。钢制轮盘，Nimonic合金导向器叶片。
尾 喷 管  　 钢制环形整体喷管，深槽强迫混合器。
控制系统　  全权数字式燃油控制系统。反推力装置、单排可调进口导流叶片和压气机放气活门仍由已在-524D4发动机上验证过的机械液压系统控制。
燃油系统　  卢卡斯公司的高/低压综合燃油泵PAC101。
滑油系统　  连续循环的干油池系统。油箱容量27L。
点火系统　  2个装在8号和12号喷嘴处的高能点火电嘴。技术数据

起飞推力(daN)
　　RB211-524B　　　　　　　　22268
　　　　   -524B4和B4改进型　     22268
　　          -524C/C2　　　        　 22936
　　　　   -524D　　　　　　　　23080
                 -524D4　                  　 23600
                 -524D4改进型                23600
　　　　   -524G　　　　　　　　25831
　　　　   -524H　　　　　　　　26720
巡航推力(10670m, M=0.85, daN)
　　RB211-524G/H　　　　　　　5261
巡航耗油率[kg/(daN·h)]
　　RB211-524G/H　　　　　　　0.581
推重比
　　RB211-524G/H　　　　　　　6.38
空气流量(kg/s)
　　RB211-524G/H　　　　　　　728
涵道比
　　RB211-524G/H　　　　　　　4.3
总增压比
　　RB211-524G/H　　　　　　　33
风扇直径(mm)
　　RB211-524G/H　　　　　　　2192
长度(mm)
　　RB211-524G/H　　　　　　　3175
质量(kg)
　　RB211-524G/H　　　　　　　4390